А.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович, спасибо за этот очень важный вопрос. У нас на всём протяжении проекта развёрнута на сегодняшний день работа.
Поезд создаётся, мы сегодня уже сварили практически первые пять вагонов поезда для высокоскоростной магистрали. Впервые в мире на профиле 980 миллиметров осуществлена сварка. 400 километров в час – это практически другая физика, поэтому там требования совершенно другого уровня к безопасности, допускам и так далее. И сегодня в Пышме эта работа развёрнута в полном соответствии с графиком.
Что очень важно, 150 предприятий находятся в промышленной кооперации, работают над созданием поезда. И два таких ключевых элемента взаимодействия, как бы поезда и так называемого колеса-рельс, – это колёсная пара и тяговый привод. Они российские, они изготовлены, они успешно проходят испытания и готовятся к сертификации. То есть самые важные инженерные вопросы, которые стояли перед разработчиками, на сегодняшний день успешно решаются.
Идёт активное строительство инженерных сооружений на всём протяжении. Наверное, самое большое – это мост через реку Шошу в 8 километров. На сегодня работа развёрнута в полном объёме, опоры уже строятся.
Одна из чувствительных вещей для проекта – это переходы через действующие инфраструктурные объекты: через железные дороги, через трассы, через газопроводы, линии ЛЭП. И там тоже работа идёт. Это, к примеру, трасса М-11 «Нева» через существующую дорогу, тоже всё это в активной стадии реализации.
Уникальный проект железобетонной балки весом 700 тонн. Этот завод тоже у нас начал работу. Всего их будет 10 таких заводов. Это та балка, на которой, собственно говоря, всё это будет строиться. Первые две отлиты, проходят сейчас испытания, льём третью. То есть к моменту строительства опор у нас эта балка будет уже везде. Мы её будем на эти опоры ставить.
Там, где мы идём по грунту, без опор, там, конечно, ключевое значение имеют свайные основания. Грунты, Вы знаете, и в Новгородской, и в Московской, и в Тверской области довольно тяжёлые, много болот, поэтому свайное поле практически сплошное забивается. Тоже эта работа выстроена.
Поскольку опять-таки высокая скорость, сооружаем также эстакады, чтобы у нас не было понижения и повышения, чтобы он шёл максимально ровно, с минимальным количеством каких-то поворотов, отклонений и так далее.
В.Путин: А кто следит за качеством?
А.Никитин: За качеством следит у нас, во-первых, представитель заказчика – это концессионеры. У них нанята специальная компания. Во-вторых, Ростехнадзор, конечно же, работает на объекте. И генподрядчик «РЖД» в первую очередь. Поэтому всё это предельно жёстко отсматривается.
И огромное спасибо здесь, конечно, коллегам из Минобрнауки. У нас есть передовая инженерная школа – «Академия ВСМ», кадры готовим также.
Владимир Владимирович, здесь очень важна задача, которую Вы поставили, настолько важный инженерно-технологический проект, останавливаться нельзя. Мы по Вашему поручению проработали возможные дальнейшие варианты развития ВСМ. Как оценивали – оценивали с точки зрения сокращения времени в пути, с точки зрения пассажиропотока, с точки зрения инвестиций и, конечно, вклада, самое главное, в валовой внутренний продукт, то есть какие дороги дают наибольший эффект.
Если говорить о российских дорогах, то самый эффективный маршрут – это участок Москва – Нижний Новгород и далее до Казани. То есть он даёт максимальный экономический прирост и экономический смысл. Второй по интересу проект – это международный проект Москва – Минск, и далее уже, соответственно, все остальные проекты идут.
Поэтому, с Вашего разрешения, разрешите приступить к предварительной проработке этих проектов. Соответствующую просьбу я направлю.
В.Путин: Конечно.
А.Никитин: И нам хорошо бы в 2028–2029 годах уже определиться, срастить финмодель и начать двигаться дальше.
В.Путин: Что касается Москва – Минск, мы с Александром Григорьевичем [Лукашенко] неоднократно это обсуждали, Президент Белоруссии поддерживает, так что здесь никаких административных трудностей не будет.
А.Никитин: Владимир Владимирович, мы задействуем, с Вашего разрешения, Евразийский банк, чтобы начать эту работу совместно как международный проект. Здесь будем этот вопрос с Олегом Валентиновичем Белозёровым под руководством Виталия Геннадьевича [Савельева] прорабатывать.
В.Путин: Хорошо.
А.Никитин: Пару слов разрешите рассказать ещё по речному и морскому транспорту. Вы давали мне соответствующее поручение, Владимир Владимирович, и на сегодняшний день у нас речной транспорт развит достаточно серьёзно. При этом есть точки ключевые с точки зрения экономики. Это те Ваши поручения по Багаевскому гидроузлу и Городецкому, которые сегодня реализуются. Багаевский мы с Вами открывали не так давно, первый этап.
И конечно, Сибирь и Дальний Восток – это в основном всё, что касается северного завоза. Там нет экономики, нет больших объёмов, но есть обязанность наша – снабжать людей продуктами, ГСМ и так далее.
В.Путин: Большое расстояние, там свыше 12 тысяч километров.
А.Никитин: И, я когда анализировал всю эту историю, у нас с 90-х годов закрыто 93 порта, осталось 95, то есть половина портов была закрыта. Было принято решение тогда передать все эти полномочия регионам. Ну а дальше что происходило? Где порт находился в центре, там застройщики появлялись и так далее. И основной вопрос, который есть с точки зрения развития грузовой базы на реке, – это наличие портов, наличие возможности перевалки и подход железных дорог.
Сегодня мы эту работу с регионами начали, и три порта уже сделано новых. Дальше мы её будем соответствующим образом продолжать.
В.Путин: Это где?
А.Никитин: Это Татарстан, это Якутия, вот там самые такие активные губернаторы, и грузопоток есть.
Пассажирский транспорт показывает феноменальную динамику. Здесь по Вашему поручению Виталий Геннадьевич Савельев стартовал проект «Речные магистрали», и сегодня он активно развивается. У нас каждый год отличный рост пассажиропотока. Людям нравится такой туризм. Конечно, это больше туристические перевозки, но, с другой стороны, Москва сегодня запустила полноценные пассажирские перевозки по реке, даже целую верфь коллеги построили, мы активно их в этом поддерживаем. И не только Москва, «Метеоры» строятся в Нижнем Новгороде, в Ленинградской области есть верфь. Поэтому пассажирский речной транспорт развивается ещё более динамично, чем грузовые перевозки.
В.Путин: А средний возраст этих судов пассажирских какой?
А.Никитин: Вот с учётом того, что мы сейчас обновляем, это 38 лет, но он будет меняться прямо на глазах. Москва более 40 судов планирует выпустить, то есть этот возраст будет очень сильно снижаться. И круизные лайнеры тоже строятся.
В.Путин: Круизные, по-моему, ещё постарше даже, да?
А.Никитин: Есть, но строятся и совсем новые. Поэтому здесь идёт работа. У нас люди требовательные, турист пошёл требовательный, поэтому все владельцы судов активно их приводят в порядок.
В.Путин: Хорошо.
А.Никитин: Что ещё важного хотел отметить? Есть две задачи, которые перед Минтрансом сегодня стоят. Это контроль за дноуглублением. Нам принципиально важно делать это там, где это нужно, поэтому мы сегодня, используя беспилотные автономные технологии, будем сначала оценивать, где надо делать, а потом уже ставить задачи. И в этом году мы такую работу запустим.
И второе. Вы знаете, я спрашивал коллег: откуда мы знаем, какой груз едет? Оказывается, на шлюзах в тетрадь такую большую, в книгу, записывают со слов капитана. Конечно, мы никогда экономику не посчитаем, если мы таким образом контролируем грузооборот. Поэтому на реке мы также перейдём к электронной накладной. В этом году сделаем эксперимент, в следующем году мы это запустим, и тогда мы на самом деле будем знать соответствующую экономику.
В.Путин: Я так понимаю, что от этого будет решаться вопрос, связанный с балансом перераспределения грузов между различными видами транспорта.
А.Никитин: Конечно, да, да. И государственными инвестициями туда.
Поэтому что хотел бы попросить? Вашего поручения. Нам нужно разработать соответствующую концепцию развития водного транспорта, имея в виду такие приоритеты, как: деньги следуют за грузами или за пассажирами; обязательно нужно разобраться с полномочиями между федеральным и региональными уровнями, так, чтобы не мешать регионам, но где-то им помогать и всё-таки контролировать какие-то базовые вещи; конечно, надёжность и безопасность эксплуатации и такие задачи, как северный завоз.
Эту работу мы планируем начать в этом году и в 2027 году выйти на Госсовет с такими предложениями.
В.Путин: Хорошо.
<…>
